速克達在台灣的故事-3

照片轉載自-老機車 老報導 老廣告 部落格

The Scooter per se
--Plastic vs steel--

就機車的發展史而言Scooter的概念很早就被提出來，但scooter的形式被確立下來且廣泛的進入的日常生活中應該要歸功於義大利的vespa。在台灣從50 年代到60年代機車的生產不斷的成長，在當時機車已是重要的交通工具，而vespa就是scooter的代名詞。當時台灣人對機車的分類基本上就屬“文車“與“武車“兩種，武車的就是摩托車， 而文車就是veapa 。 會以文、武作為機車的分類，我估計是因為vespa的設計吸引了大批白領階級的緣故 。 再者，早期機車售價昂貴，車主經常以黃油塗抹零件以防止其生鏽，也因此騎機車若不小心經常會沾上油污，相對的vespa就不會有這些問題，因為vespa的重要機件都由鈑金包覆著，自然不會弄髒衣服 ，而包覆在這些鈑金外層的卻是雪亮的汽車蠟 。所以比較要求穿著的公務員都傾向騎vespa作為交通工具。 所以Vespa因為其板金與備胎的設計與稍高的售價等原因，使得它帶著些許汽車感，因此漸漸的在社會地位上比較容易跟白領階級劃上等號。以台灣人的語言來描述那就是“文車“。
不過今天我們並沒有看到滿街跑的vespa，騎樓也不是被成排的摩托車佔據，反倒是看見了另一種以ABS塑料作為外殼的scooter充斥在我們身邊，曾幾何時，摩托車與vespa這些像徵著機械文明的產物，怎們會被這些“塑膠車“給取代了呢。
塑膠車，沒錯，這些滿山滿谷又滿地跑的scooter台灣人早期就稱它較塑膠車。其實這個名稱有一點貶抑的味道，它若有似無的傳達了不堅固、不耐久與脆弱的意涵。但果真的是不堅固，為何在80年代之後，大部分的人們會捨棄摩托車與vespa呢？
就根本而言，台灣初期並沒有自己的機車工業，但由於機車的需求量逐年增加，所以許多機車製造廠就加快引進適合在台灣組裝與販賣的機型。除了vespa這一系的scooter 之外，摩托車基本上都是與日本的車廠合作。因為國情與人種的因素，一般而言，日本設計的摩托車較能符合台灣人的體型與需求。所以即便像vespa這類“文車“對於台灣的女性同胞而言，簡直就像一團鐵球，根本無福消受。在70年代台灣引進日本山葉的passola 50，配合當時的巨星鄧麗君所拍的廣告與歌曲，一舉攻戰了台灣女性的scooter市場。我認為passola 50是台灣scooter全民化的起點。這類塑膠車夾著其專為女性所設想的種種貼心設計，以及巨星的魅力，使得它開始在街頭大量的曝光。
這台日本設計的scooter有日本人慣有的細心設計，因為是給女性騎乘，所以首先就是要減重。因此它採取了鋼管車架，搭配遮醜順便可以創造風格的塑膠外殼達來到減重的目的。而它所採取的CVT變速系統也免除了離合器與換檔的不便。基本上只要會騎腳踏車，就能駕駑passola。當時的平面廣告與電視廣告都不斷在強調，這部車是可以完全配合女性的服裝。它的slogen是如此說的，腳並腳、膝並膝、看起來多美麗。所以當一位穿著窄裙腳瞪高跟鞋的女性上班族，看到如此貼心的設計，不心動也難。