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The Scooter per se 2
--Belt vs chain--
嚴格來說，passola 這類日式scooter的設計，就機械設計的角度而言，它是一種倒退，首先是它的製造精度遠不及vespa，因為塑膠射出成形外殼的公差本來就比vespa鈑金的公差要來的大。而passola 車架與與外殼雖然彼此遷就，但其分開考慮的設計，遠不及vespa車架與外觀整體性的設計考量來的高明。所以這類日式scooter只要將其外殼拆下進行維修時，你就會發現，它看起來就像是某個青少年在車庫裡所搞出來的怪物。換句話說，這些鎖在車架上的塑膠殼，沒有分擔任何機械上的功能，但它卻執行了極具附加價值的視覺功能。另外，passola以摩擦方式運作的CVT傳動系統，其效率奕遠低於vespa的齒輪傳動。但為何一個技術倒退的產品會大受歡迎呢？原因無他，因為消費者喜歡。或者我們也可以認為它是一個成功的工業設計產品。因為它降低了生產成本（相對低精度的生產），充分考慮了亞洲女性的人體工學因素（輕巧易操作），以及從女性穿著所延伸出來的優雅外觀、顏色與騎乘姿態。
Passola scooter的成功，刺激了台灣其他競爭對手加速引進日式scooter 的腳步，特別是山葉在日本的宿敵本田，更加速在台灣的三陽與光陽兩廠對scooter的生產。其中對台灣scooter生態影響頗大的機種為光陽的名流80，這部本田設計的scooter充分展現的日本工業設計的實力與特色。它一方面向高檔的汽車科技靠攏，一方面又創造了某種更高階的太空科技的印象。所謂的汽車科技是它採用了四行程的引擎，而非老是冒著白煙的二行程。其捨棄CVT而了採用了與汽車類似的三速自動變速箱，當然它的儀表板也捨指針而採數位式。而所謂的太空科技則是它的外型與命名，名流的日本名稱為spacy其擷取的就是太空的印象。加上它的造型簡直是從星際大戰中騎出來的電影道具。放在當時後充滿著油汙還不懂的修飾邊幅的機車行裡販賣，活像是外星人降臨。由於其造型過於前衛，在80年代初期的台灣民眾似乎一時無法接受。但隨著機車使用年齡不斷的降低，機車本身也漸漸從生財工具轉變為通勤工具。所以光陽的名流80在沈寂一段時間之後，改以名流100發售，結果大為流行。當時許多上班族與大專學生，莫不以擁有名流為榮。
光陽名流的出現就意義上而言，可視為是vespa與日式scooter 相互消長的交叉點。對日式的scooter而言，這是一個黃金交叉，相對的它也是vespa的死亡交叉。日本本田在台灣的另一個夥伴三陽工業，也推出領導系列（本田lead 90）因應這個日益擴大的市場。當時三陽領導的平面廣告就是針對vespa 許多不符合東方人的人體工學設計大肆攻擊，從而在市場上佔有一席之地。但因為三陽所生產的領導系列相對於光陽名流而言，因為科技層次較低（二行程引擎，CVT傳動）所以也沒撼動名流的地位。進入90 年代之後，本田折衷了spacy與lead所研發的車種freeway(四行程引擎，CVT傳動)化身為光陽豪邁與三陽迪爵，先後進入台灣。這部性能優異scooter，在座位下又設計了一個極大的置物相。廣受台灣消費者歡迎，它同時敲下了vespa 的喪鐘，也確立了台灣scooter 的基本輪廓。
從pasoola到freeway， 日式scooter 已經從分眾的女性市場逐步擴大到全面性的市場。 當然80年代的台灣還有很多scooter 加入這場戰局。或著我們也可以將它視為是日本機車廠在其本國的競爭，進一步延燒到台灣的現象。 但我們可以歸結到兩個設計上的因素，belt replace gear , plastic replace steel。
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