速克達在台灣的故事-6

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To go vs To stay
--The living environment of scooter--

Scooter在台灣蔚為奇觀，除了它本身的設計符合台灣人的體型與使用需求之外，當然大環境也是孕育這種奇觀的重要因素。首先當然要談當然是氣候的因素，根據維基百科對要來台灣旅遊的遊客所描述的台灣氣候與地形如下:Geography of Taiwan
台灣的氣候除了颱風來襲之外，全年都適合騎車，而人口佔百分之90的西部平原更是scooter 奔馳的天堂。特別是經常要忍受兩腿之間隆隆發燙的引擎摩托車的騎士，他們更能感受scooter 的優點。汗衫、短褲、拖鞋這是在西部平原經常看得到的標準scooter騎士服。原因無他，只因為貪圖涼爽而已。至於多雨的北部氣候，scooter 更能凸顯騎優於摩托車的設計，其腳踏板空間可使騎士的雙腳免受風吹雨淋，由於免除了換檔的麻煩，使某些騎士甚至可以空出一支手來撐傘，以暫時性的躲過突來的陣雨。
由於地形的關係台灣大都會的發展集中在西部平原，也因高密度的人口使得北部各個都會區的距離都不超過30公里，南部各大都會區的距離也沒超過60公里，所以就通勤的功能而言，不論是跨都會區或是在都會區裡移動，都算是短途得騎乘，因此根本不須勞駕鋼鐵打造的摩托車與隨時帶著備胎的vespa，以scooter的性能應付如此的距離實在綽綽有餘。若是考慮到都會區內的騎乘，那迫使你走走停停的紅綠燈，更凸顯了scooter免離合器免換檔的優勢。這跟台灣人不喜歡開手排車的道理是一樣的。
另一方面，許多商業空間與住宅空間所空出來的騎樓，提供了scooter一個絕佳的停車地點，只是初期scooter尚未氾濫的時候，行人並不感覺有何不妥，其短小的車身，佔據騎樓一角，並不會對行人造成困擾。隨著scooter的數量激增，行人才開始抱怨騎樓與人行道都被scooter佔滿了，情況嚴重的話行人還必須動手搬開scooter才能從馬路走進騎樓。這個現象也衍生兩的有趣的設計，一個是放在商店門口的行人護欄，它通常是由兩根ㄇ字形的鐵管平行間隔約一公尺的距離，以確保scooter能空出這個通道供行人穿越。另一個設計是在scooter尾端的置物架，這個置物架是scooter唯一沒有置物功能的設計，但它的出現卻方便車主在尋找停車位時，用手提著它，以便將停好的scooter挪出一個屬於自己的位置。
如果說是台灣的氣候與高密度的人口以及比鄰連結的都會生活造就了scooter其實也不全面，因為情況類似的日本東京與香港都沒有如此的發展。因此scooter氾濫的另一個幫兇可以算在兩個極為對比的公共硬體建設，一個是過度發達的公路系統，另一個則是差勁的大眾運輸系統。
根據公路局的統計，截至二○○七年底為止，台灣共計有三十二條省道、一百條縣道、八條高速公路、十四條快速道路(以上皆不含支線)，更別提其他不計其數的鄉道、產業道路以及聯絡道路等等。若把道路換算成公里數，同一時間內，台灣公路總長達兩萬一千多公里。其中高速公路近一千公里、省道約四千八百多公里，縣道有三千三百多公里，鄉道近一萬兩千多公里，總和這些數字，台灣幾乎每一百平方公里，就存在著約六十公里的道路，而這些，還不包括台北與高雄兩個直轄市的道路。所以扣掉高速公路與快速道路，scooter幾乎可以騎到台灣的任何一個角落。相對的，大眾運輸系統卻不慎發達，台北的捷運系統是近十年的事情，高雄捷運也才在今年正式營運，在這之前都會區的大眾運輸靠的是公車。但台灣這種炎熱的氣候，首善之區的台北也遲至70年代才引進第一部冷氣公車，冷氣公車要全面普及也要進入80年代了。此時台灣的scooter早已滿坑滿谷，台灣scooter的產量從70年代初期的30萬量到70年代末期的70萬量，如此暴增的產量，這也算是在不良的公共建設下，人民透過scooter尋求自救的現象。